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拒绝“数字游戏”,比亚迪汉的“长续航”是如何练就的

发布日期:2020-07-01 05:54   来源:未知   阅读:

相信每一个开过纯电动汽车的朋友都曾有过里程焦虑,其实里程焦虑产生的原因有两点,一是因为补电不方便,二是因为续航里程“虚”。根据有车以后光电实测数据统计,在我们所有实测的车辆中有89.5%的车辆实际续航里程都比官方公布数值低。所以,实际续航里程的模糊不清才是造成里程焦虑的罪魁祸首。

导致续航里程很“虚”的主因就是目前采用的NEDC工况测试方法。NEDC诞生之初其实主要是为了测试燃油车的排放和续航,是燃油车时代的产物,用它来做电动车的续航测试存在着一些“先天缺陷”。电动汽车的NEDC续航测试过程就是把车辆放到测试台架上,全程不开空调,按照NEDC的工况曲线,反复模拟加速、减速、匀速。因此,NEDC续航能力只是在理想状态下的“应试成绩”,并不能覆盖现实的各种场景。

在这场关于续航的“数字游戏”中,比亚迪汉勇敢地站了出来,力求做更真实的长续航。所以从开发之初,汉就不仅以NEDC为标准,而是选择了更为严苛的测试标准,从我们用车的真实场景出发,通过4项黑科技专项优化续航性能,让汉的超长续航版续航里程达到605km,四驱高性能达到了550km。

黑科技续航优化一:

高效的动能回收

堵车是现代生活难以避免的事情,尤其是在大城市的上下班高峰期。走走停停的缓行工况是最为耗能的,对于电动车来说,在这种工况下频繁的刹车会使大量的电能白白消耗。

比亚迪为此专门给汉配备了博世最新技术IPB集成制动控制系统,其中的“CRBS再生制动功能”可以显著增强刹车时能量回收的效率。数据显示,汉制动能量回收系统可回馈的最低速度为2km/h,覆盖城市拥堵路况下90%以上制动场景,可比其它车型多回收10%的制动能量“反哺”续航。